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domingo, 26 de julio de 2015

Open WC F3B

Segundo dia del Open con un dia que perdono un poco...si bien el viento fue protagonista, se pudo completar la manga del dia anterior.. volando una de distancia y terminanado con velocidad.....luego lluvia y a guardar todo!
para mañana se espera mas lluvia asi que sera una semana complicada para desarrollar el mundial...veremos que pasa
Emilio y yo muy contentos de poder haber volado bajo estas condiciones tan adversas y obtener resultados muy positivos a este nivel...seguimos en nuestro proceso de aprender todos los dia un poquito mas...


Second day of the Open one day to forgive a bit ... but the wind was protagonist, the sleeve could be completed the day before .. flying a distance and speed terminanado with ..... then rain and keep everything!

for more rain is expected tomorrow so it will be a difficult week to develop the world ... we see what happens

Emilio and I very happy to have flown under such adverse conditions and get very positive results at this level ... continue in our process of learning every day a little more..





miércoles, 22 de julio de 2015

LLegamos.... nuestro primer día!!!

El viaje hacia Alemania fue extremadamente largo.  Porque antes de saber que nuestro equipo se iba a componer con dos amigos alemanes más,  los pasajes fueron definidos hacia Amsterdam. Es por eso que a nuestro ya largo itinerario le tuvimos que sumar unas largas horas entre descansos y travesía en el auto de alquiler. Finalmente en Ense, nuestro recibimiento fue inmejorable. Henning, Walter su padre y su amigo Alfred, nos esperaban con unas cervezas para descansar del viaje,  y luego una reserva en el hotel de sus amigos para cenar esa misma noche una milanesas fantasticas. Nos hospedamos allí mismo y recargados las pilas nuestras y la de los modelos. ..
Al día siguiente desayunamos en casa de Henning y nos dirigimos a su ladera recomendada para el viento Este del día.  Un día gris y por momentos lloviznoso, pero de viento medio y constante.  Justamente por las nubes que se agrupaban y esparcian alternadamente, la  ladera podía transformarse en esos momentos en una zona de desprendimiento de termicas inteesantes. Henning, my atento a nuestro primer susto ante esta desconocida ladera nos compartio un modelo de planeador motorizado muy simple de volar y muy robusto,  de modo que nos acostumbremos alas turbulencias y rotores locales. Moro hizo su primer y exitoso vuelo y bajó feliz. Yo hice lo mismo y justo en momentos de mayor actividad térmica, muy disfrutable. Finalmente la tarde le regaló a Moro un momento único de vientos ascendentes y fuertes para unas pasadas en velocidad al estilo F3F.... Es facil darse cuenta en estas laderas que el entrenamiento que le dan al piloto es increible y necesario.  Con Moro coincidimos en que fue una excelente decisión venir a entrenar aquí.


The trip to Germany was extremely long. Because before you know that our team is going to compose two more German friends, the passages were defined to Amsterdam. That is why our already long journey we had to add a long hours between breaks and cruise in the rental car. Teach finally, our reception was excellent. Henning, his father Walter and his friend Alfred, waiting for us with some beers to rest from the trip, and then book the hotel of your friends for dinner that same evening a fantastic Milanese. We stayed right there and recharged our batteries and models. ..
The next day we had breakfast at the home of Henning and headed to his recommended This day the wind slope. A gray and drizzly day now, but medium and constant wind. Precisely because the clouds gathered and scattered turn, the slope could become at that time in an area of ​​thermal inteesantes release. Henning, my attentive to our first scare against this unknown side shared us a very simple model to fly and very robust motorized glider, so we get used local turbulence and rotor wings. Moro made his first successful flight and lowered happy. I did the same and just in moments of great, very enjoyable thermal activity. Finally afternoon Moro gave to a unique moment of rising and high winds for a speed past the F3F style .... It is easy to realize in these training slopes that give the pilot is incredible and necessary. With Moro we agree that was a great decision to come to train here.










sábado, 18 de julio de 2015

En Viaje!!!!

Nuestro Equipo ya esta viajando... en unas horas mas,
 se reúnen con el equipo local de apoyo y logística, para realizar pruebas libres
 antes de la esperada fecha!!!

Our Team, is already traveling ... in a few hours more,
 They meet with the local team, support and logistics, to perform free tests
  before the expected date !!!










miércoles, 8 de julio de 2015

F3B Para ponernos en tema!!!

Ya palpitando las previas a la partida, vamos a poner un poquito en tema a los seguidores y amigos del equipo, que han venido por aquí a leer sobre nosotros…
El F3B es una actividad apasionante. Pasen y vean…


Intro:
La clase F3B es la Fórmula 1 de las clases de planeadores, modelos de alta tecnología sin límites tecnológicos. Los concursos son un tremendo desafío, emocionante, requieren precisión como pilotos, resistencia y espíritu de equipo. Velocidad en la toma de decisiones, las tácticas, y en el funcionamiento como equipo de todos los integrantes en todo el campo de vuelo. El desafío técnico es tremendo, después de años de la evolución en los modelos, hoy son capaces de volar en situaciones extremas.
Antes de la aparición del F3K (lanzados a mano) esta era la única categoría “multiprueba”. Combina tres ámbitos en los que el piloto-planeador deben ser entrenados: Velocidad, Vuelo térmico, y máximo alcance.
El rango de velocidades está en los 9 a 60 m/s. En relación a aviones reales, semejante amplitud de velocidades significa un reto aerodinámico importante, sobre todo a bajos números de Reynolds. Sumado a ello,  y a diferencia de la mayoría de de los planeadores RC, no es posible la optimización del diseño en un solo punto de operación, digamos térmico. Uno tiene que buscar un compromiso adecuado entre las tres pruebas, que son bastante diferentes entre sí.

¿Qué significa para F3B?

F3B es un código de acuerdo con el Código Deportivo de la Federación Aeronáutica Internacional FAI
F = Model Airplanes
3 = Radio Control
B = Sailplanes

Lanzamiento:
En el lanzamiento que da comienzo a cada tarea de concurso, el modelo comienza a moverse en un elevadísimo ángulo de ataque y baja velocidad (sale de la mano a unos 70° respecto de la línea!). Al momento el modelo acelera en 2 segundos desde los 30 km/h a unos 180 km/h, y continúa con una maniobra de picada y restablecimiento brusco que lo “catapulta” casi vertical para obtener la máxima altitud. Debido a las cargas espectaculares durante el lanzamiento, los largueros de alas son a menudo diseñados con un factor de carga de 50! (Para referencia, un avión de combate real estaría diseñado para 9G máximo)


Las 3 Tareas:
Cada tarea comienza con un lanzamiento con un torno de accionamiento eléctrico que  consta de un motor de arranque de coche (normalizado) con un carrete a modo de “reel”.
A 200 metros de distancia se instala una polea de retorno y entre ambos se dispone la línea de monofilamento de nylon, de 400 m de longitud, que va a ser enrollada en ese reel, a modo de malacate. La ejecución de las 3 tareas compone una “prueba completa” y deberá ser llevada a cabo con el MISMO modelo. El concurso se compone entonces, de varias de estas pruebas completas…

Tarea A: Duración.
 Se vuela durante una ventana de 12min. Se trata de realizar un vuelo térmico netamente, con un máximo de 10 minutos y con aterrizaje de precisión.
En esta prueba un máximo de 10 pilotos pueden volar al mismo tiempo.
En general, es necesario encontrar una región de aire en ascenso (térmica) o al menos no en descenso, de manera de gestionar el vuelo y posicionarse para el aterrizaje. Como los segundos en exceso (de esos 10 minutos máximos) serán restados del total, los mejores pilotos usualmente se definen dentro de los 2 segundos de margen respecto del máximo, y rara vez aterrizan a más de 1 metro  de su zona.

Tarea B: Distancia.
En 4 minutos de vuelo se debe recorrer la mayor cantidad de largos completos en un circuito cerrado de 150 metros de longitud.
Aquí vuelan de 4 a 6 pilotos al mismo tiempo. Tras el anuncio de salida los pilotos tienen 7 minutos para volar. Solo se comienza a tomar los 4 minutos de vuelo cuando “entran” al circuito definido por dos planos paralelos a 150 m de distancia, y comienzan así con el recorrido de los largos.
Para el equipo entero la estrategia aquí es todo… El control de velocidad de vuelo y el análisis de las condiciones reinantes son determinantes. La distancia es la tarea más difícil para el equipo en su conjunto.

Tarea C: Velocidad.
Los pilotos vuelan uno por uno. Se debe realizar 4 largos completos en un circuito definido por dos planos paralelos a 150 m de distancia, y en el mínimo tiempo posible.
En esta tarea, el uso eficiente de la altura es muy importantes, así como la adaptación de la carga alar a las circunstancias atmosféricas. Con el fin de no volar a mucha distancia el modelo debe ser maniobrado con el ángulo de inclinación apropiado antes de que se cruce la línea de base y girar justo al límite.



- Ver más en:

lunes, 6 de julio de 2015

Training days!!!

Días previos al viaje,

 el equipo entrena en sus respectivos campos de vuelo,

 ajustando los nuevos modelos TABU de RCRCM,

 equipados con los mejores servos MKS.


Days before the trip, the team trains in their respective airfields, adjusting TABU,  RCRCM new models, equipped with the best MKS servos.







martes, 30 de junio de 2015

MUNDIAL F3B - EQUIPO ARGENTINO

Vive el mundial de "F3B". 
Reportes diarios y fotos exclusivas, del Equipo Argentino.
Arnhem/Deelen Holanda, 
del 26 de Julio al 2 de Agosto de 2015.


Experience the world of "F3B".
Daily reports and exclusive photos, the Argentine Team.
Arnhem / Netherlands Deelen,
from July 26 to August 2, 2015.





miércoles, 23 de julio de 2014

Dynamo en RC Soaring Digest

Gracias Bill Kuhlman, nuevamente por publicar una nota sobre mis modelos, en esta oportunidad el paso a paso del modelo Dynamo, podrán disfrutar del mismo a partir de la hoja 4.


http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/RCSD-2014/RCSD-2014-08.pdf

lunes, 5 de mayo de 2014

Ala Dynamo Gano Nacional Mini Termicos



Marcelo Azcurra gano el nacional de mini termicos, en esta oportunidad el titulo es del 2013, en aquel entonces se suspendió por mal tiempo, Marcelo utilizo un ala Dymano modelo 2014, el segundo puesto fue para Rodrigo Salvador y el 3 Matias Azcurra que voló con el modelo 2010 edición especial ultra liviano.
Felicitaciones y gracias por confiar en mis mdoelos.

lunes, 28 de abril de 2014

3 puesto en F5J

El pasado viernes 18 de abril en las instalaciones de mi club,Club Aeromodelista La Plata, se realizo la segunda fecha del torneo metropolitano de la categoria F5J, sobre un total de 23 participantes, obtuve el 3 puesto.




miércoles, 22 de enero de 2014

DYNAMO!!!!! EN VENTA!!!!


KIT MINITERMICO DYNAMO EN VENTA!!!!

KIT FUSELAJE  700 pesos
KIT ALA POLIVALENTE 800 pesos 
KIT ALA LIVIANA 800 pesos
COMBO 1 (FUSE+ALA) 1350 pesos
COMBO 2 (FUSE+ALA+ALA LIVIANA) 1850 pesos


Available Laser Cuts Files

EL KIT INCLUYE, MADERAS, PLANOS, GANCHO DE REMOLQUE, ACCESORIOS PARA MANDOS (PULL-PULL DE DYNEMA) Y TORNILLOS DE ALA METALICOS.

EL VALOR DE VENTA ES SIN ENVIO!!!

PARA SOLICITAR DATOS BANCARIOS ESCRIBIR EMAIL A:
Felipecvadillo@hotmail.com


video



reforma echa por Christopher Brian de inglaterra











                                          video







viernes, 2 de agosto de 2013

F5J 2 PUESTO.

El pasado domingo 28/7 en el club CALP, se volo la 4 fecha del año de F5J del circuito metropolitano y luego de volar 6 rondas sobre un total de 10 pilotos, logre el 2 puesto, en una día de cero viento pocas térmicas y contra pilotos experimentados, muy contento con mi desempeño y el de mi modelo que esta en los 2,1kg en orden de vuelo. saludos felipe



viernes, 19 de abril de 2013

GRACIAS RC SOARING DIGEST

Gracias Bill Kuhlman, por publicar mi proyecto f5j en tu revista, una grata sorpresa.

les dejo el link para bajar la revista y ojear a partir de la pagina 58

http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/RCSD-2013/RCSD-2013-05.pdf

martes, 2 de octubre de 2012

Mis Mejores Modelos Electricos

les dejo una foto de mis mejores modelos para fxj/f5j, ya no tengo ninguno de los dos, el grande se rompio y el chico ahora le pertenece a un amigo.
en algún momento con tiempo arreglare el modelo latitud 33, realmente vuela muy bien.

jueves, 28 de junio de 2012